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奔驰S500刷ECU/升级ECU/改善动力-ATA-Tuning程序
更新时间：2013.11.05 作者：ata-2013 浏览次数： 2043

谁是最家喻户晓的豪华品牌？我想“奔驰”的名字绝对是数一数二的！早在80年代，马路上还是经典红旗统领“官车”的时候，罕见的竖灯奔驰便开始游走在其中，那个时候，我们只听说来自德国的它很贵很豪华，高不可攀的地位甚至都让我们很难接近它，强烈的神秘感与崇拜感也让这个豪华品牌有了个牛气的“民间爱称”——大奔！

奔驰S级也再不断的续写着自己的创新之路，在这个漫长的过程中，它还依然的矗立在同级车的最顶峰！如今的奔驰S终于不再神秘，随处可见的官方用车，私企老板座驾与婚车队，奔驰汽车与我们的距离已经发生了改变……而没变的是，他优雅的气质与豪迈的气势仍旧保持着自己的温度！

除了精彩的尾部设计，该车的腰线与粗壮的轮眉也十分有气势！由其在45°观察时，那种咄咄逼人的霸气显得十分出位！与另外两大德系品牌不同的是，奔驰S500的气质绝不属于低调或是老练的那种，它体现出的则是一种具有优雅感的英明“财气”！创造出这一效果的正是那优美、豪迈的线条，看来，借鉴了迈巴赫的精髓是成功的！

奔驰S500 4MATIC（本次测试车）的长度不仅仅是靠线条创造出的幻觉，实打实的分量是很有说服力的！要知道新一代奔驰S级的车身已经增加至5206mm×1871mm×1473mm（长×宽×高），轴距也达到了3165mm！说的更明确一点，在长度与轴距方面，奔驰S500 4MATIC已经全面超越了同级的对手！

这款5.5升发动机，拥有388p的马力，530N/m的峰值扭矩拉动S500的车身是相对合理的数据，这台发动机相对于之前的老款发动机有了比较大的改变，首先从3气门结构改变为4气门，并且奔驰一直被人诟病的发动机技术落后问题也在这代发动机有了改善，奔驰的工程师不但给这个发动机配置了可变正时气门结构，并且采用了电磁系统对可变正时系统进行控制，电磁系统的精准率和反应速度要超前于机械结构的可变正时系统。

这款车我们ATA升级采用的是世界最先进的设备CMD，直接OBD读取原车的程序。这是全国最新的技术，直接OBD读写S500原车的动力程序。

程序读取后填写车辆的信息，将车辆信息通过E-mail发给ATA-Tuning英国总部。由总部工程师根据原车数据，车辆信息，结合我国的气候、油品重新调校出一套最适合在中国行驶S500L程序 .

S500极为简洁的中控，第一眼视觉我几乎在上面看不到任何按键，仔细看了看才发现中置出风口下面有一排铝合金的按钮，这是空调系统的控制键。除此之外，干净的让我惊讶，上百个按钮等着嘲笑我智商的想法烟消云散。S500第一次接触的亲和力给我一个很好的印象。极为简洁的中控带来较低的用户上手难度，S级的亲和力比严肃的A8和复杂要命的宝马7系要好出几个档次。

别看车门内板上设计了奔驰特有的座椅图案控制区（4个车门基本相同），实际上，前/后部还是有区别的。当你触及靠背的俯仰按钮时，坐垫也会连动的前申一部分，这样一来不至于向后靠时，腿部觉得支撑不够，相反在控制坐垫前伸时，靠背也会发生角度的改变，两种不同的操作模式换来的大致相同的乘坐角度，基本上，他们在调节完毕后区别不是很明显。

为了丰富后排的娱乐功能，该车为乘客分别准备了两个8英寸的液晶显示屏，看上去相当有面儿！功能方面提供了DVD、TV以及外接影音端子，档次感与实用性完全够格！

一个半小时，ATA-Tuning国外技术中心将调校好S500的文件发回来，工程师解压后开始写入。

试完车以后车主对车辆的提升效果很满意。升级完后车辆开起来明显感觉车辆的提速反应快了，油门变轻了，中段加速提速很快，高速超车时二次加速动力衔接的非常顺畅。

S500原车马力是： 388P,扭矩是：530Nm;
升级完英国ATA-Tuning程序后马力达到：414P,峰值扭矩达到564Nm。