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大众 / Volkswagen

帕萨特 2.0T感受ECU升级的魅力,定制优化程序

更新时间:2014.09.06    作者:ATATUNING    浏览次数: 2609

 

不可否认目前这一代大众车型的家族脸谱显得有些过于前卫,要说过去看惯了大嘴的我们在新领驭发布时还难以接受小嘴的回归,那么经过了近2年的过渡期之后,真正的新车到来已经不会让人有任何不适了。

 

 

车灯设计与高亮黑的格栅融为一体,熏黑设计看起来炯炯有神,“双飞翼”造型的镀铬装饰件下排列着的是销魂的LED日间行车灯。没错儿,和奥迪完全一样的元素,甚至更炫!同时,氙气头灯还带有AFS主动转向辅助系统,


 

 

方向盘的造型必须用前卫来形容,覆盖的头层牛皮手感极佳,按键的功能也非常丰富,并且使用上没有任何难上手的地方。仪表盘则是标准的大众风格,和迈腾和昊锐没有太大的出入,传统的大众车用户可以无缝过渡。



 

 

动力参数上,2.0TSI发动机的最大功率为147kW/5100-6000rpm,最大扭矩为280N·m/1700-5000rpm,其最大扭矩的输出范围非常宽泛,其实力在迈腾和大众CC上已经得到了肯定。而1.8TSI发动机的最大功率也可以达到118kW/4500-6200rpm,最大扭矩达到250N·m/1500-4500rpm,动力上超越了同级别2.4L自然吸气发动机的水平。


 

 

工程师将ECU打开,通过BOOT跳线,读取这款车的原车程序,程序读取后发往ATA英国技术总部,调校时间需要一个小时左右,



 

 

一个多小时后工程师收到国外的调校程序,将新的程序写入原车,装车启动,试车。


试车效果,起步油门响应快,没有迟滞的现象,加速直接有力,没刷之前原车换挡有点顿挫感,刷后换挡更加平顺有力,涡轮介入后推背感直线上升,一阶段定制程序原车可以提升 33kw/45p/70m.


 

设备展示

ATA采用ECU定制调校是对动力芯片的程序优化升级,将引擎燃烧计算的更精准,提高引擎燃烧的效率,因此,对整个ECU不会有任何伤害...

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